由補貼帶來(lái)的(de)邊際效益處于遞減狀态時(shí)，打車軟件必須尋求新的(de)增長(cháng)空間和(hé)快(kuài)速盈利的(de)方法。
打車應用(yòng)界一位内部人(rén)士對(duì)《第一财經日報》記者說，已有打車軟件公司計劃逐漸降低補貼，直至爲零。取消補貼後，會用(yòng)其他(tā)方式來(lái)對(duì)用(yòng)戶進行激勵。
成都網站制作公司—不過，補貼大(dà)戰已經建立起了(le)一定的(de)用(yòng)戶基礎，爲進一步的(de)商業模式探索做(zuò)好了(le)準備。種種迹象顯示，巨頭操盤下(xià)的(de)打車軟件正在掀起一場(chǎng)與本地生活服務整合的(de)戰役。
混戰尾聲
“關于補貼的(de)力度和(hé)方式，我們會随著(zhe)市場(chǎng)情況來(lái)調整。”快(kuài)的(de)打車CEO呂傳偉對(duì)記者說，“但目前還(hái)沒有計劃取消補貼。”
這(zhè)場(chǎng)史無前例的(de)燒錢大(dà)戰，究竟給市場(chǎng)帶來(lái)了(le)什(shén)麽？大(dà)黃(huáng)蜂打車CEO黎勇勁曾對(duì)記者說，一是開啓智能打車的(de)新模式，解決供求雙方信息不配對(duì)的(de)難題；二是吸引用(yòng)戶，帶來(lái)流量；三是創造衍生服務。
對(duì)于打車軟件一方來(lái)說，前兩個(gè)目标基本已經達到。
3月(yuè)底，嘀嘀打車公布，自補貼開始，其用(yòng)戶數從2200萬增至1億，日均訂單數從35萬增至521.83萬，補貼達14億元。目前，雖然每單補貼已從最高(gāo)峰時(shí)下(xià)降了(le)三分(fēn)之二，但每個(gè)月(yuè)依然得(de)砸下(xià)數億元。
快(kuài)的(de)在今年一季度，日訂單數也(yě)超過623萬單，并開始試水(shuǐ)香港，爲國際化(huà)探路。
而打車軟件背後的(de)支持者，當是醉翁之意不在酒。
成都網頁制作公司—錢不是冤枉砸的(de)。打車軟件的(de)盈利模式還(hái)未成氣候，騰訊阿裏的(de)支付帝國卻已現雛形。數據顯示，微信支付通(tōng)過“嘀嘀打車”每日能完成400餘萬筆交易，成功跻身主流移動支付工具；而支付寶3月(yuè)份以來(lái)每天手機支付超過2500萬筆，打車支付爲此貢獻不小。
作爲“開路先鋒”的(de)打車軟件，要活下(xià)去還(hái)得(de)靠自己。他(tā)們主要的(de)賺錢方式定位于以“流量變現”的(de)廣告、增值服務等。
今年2月(yuè)，在收購(gòu)大(dà)黃(huáng)蜂打車之後，基于其商務租車業務，快(kuài)的(de)已産生少量營收，其官方數據顯示，通(tōng)過廣告每月(yuè)收入在千萬級别。
嘀嘀打車副總裁張博就對(duì)外表示，打車應用(yòng)行業已經從大(dà)規模提供補貼争搶乘客的(de)營銷戰，轉變爲産品服務主導的(de)用(yòng)戶體驗戰争。
往哪兒(ér)走
當然，變現的(de)基礎離不開差異化(huà)服務，這(zhè)也(yě)成爲打車軟件公司搶奪市場(chǎng)的(de)重點。
地圖、團購(gòu)等本地生活服務是方向之一，有利于盤活和(hé)整合線上線下(xià)的(de)用(yòng)戶資源。
去年，高(gāo)德地圖就整合了(le)快(kuài)的(de)、嘀嘀打車，實現實時(shí)動态數據傳遞。不僅預約的(de)出租車數量增加，提高(gāo)了(le)打車效率，所覆蓋的(de)城(chéng)市也(yě)大(dà)大(dà)擴展。用(yòng)戶打開高(gāo)德地圖“出租車”頻(pín)道，可(kě)看到所處位置及附近的(de)出租車及分(fēn)布情況，提交目的(de)地信息後，周邊的(de)出租車便可(kě)收到呼叫。
今年2月(yuè)，阿裏宣布收購(gòu)高(gāo)德地圖的(de)意向後，高(gāo)德CEO成從武在财報分(fēn)析會上表示，最新版的(de)高(gāo)德地圖，首次與支付寶實現整合，高(gāo)德地圖用(yòng)戶能通(tōng)過支付寶打車并享受快(kuài)的(de)打車的(de)優惠。
通(tōng)過高(gāo)德，阿裏可(kě)以将地圖、打車與支付業務整合到一起，并依托地圖平台進行産品植入和(hé)應用(yòng)開發。
而就在近日，張博對(duì)外宣布，嘀嘀打車與大(dà)衆點評達成合作，在大(dà)衆點評客戶端内用(yòng)戶可(kě)以直接用(yòng)嘀嘀打車叫車，實現了(le)生活消費類場(chǎng)景和(hé)打車服務的(de)融合。
并不是嘀嘀打車一家在打通(tōng)本地生活服務“最後一公裏”上做(zuò)文章(zhāng)。今年初，生活服務類平台58同城(chéng)就與快(kuài)的(de)打車進行戰略合作，推出打車功能。借58同城(chéng)在本地化(huà)分(fēn)類信息的(de)技術數據和(hé)用(yòng)戶屬性，快(kuài)的(de)打車開始拓展本地化(huà)生活服務領域。
有互聯網分(fēn)析人(rén)士認爲，未來(lái)，打車軟件還(hái)可(kě)能與電商、團購(gòu)、旅遊網站合作，以打車換積分(fēn)的(de)方式來(lái)吸引用(yòng)戶，獲得(de)的(de)積分(fēn)可(kě)兌換商家提供的(de)優惠券等。但不可(kě)否認的(de)是，這(zhè)種營收比起投入仍然是杯水(shuǐ)車薪，中短期内依然脫離不了(le)巨頭們的(de)輸血。
