如今中國的(de)城(chéng)市經濟正在飛(fēi)速發展，但與此同時(shí)也(yě)帶來(lái)了(le)許多(duō)嚴重的(de)交通(tōng)問題。一時(shí)間，出行難成爲了(le)各大(dà)中小城(chéng)市市民共同面臨的(de)難題，城(chéng)市交通(tōng)O2O的(de)興起卻在某種程度上極大(dà)緩解了(le)出行難的(de)問題。于是，各種打車、拼車、專車等軟件開始漫天飛(fēi)舞，共同奏響城(chéng)市交響曲。對(duì)于城(chéng)市交通(tōng)O2O的(de)快(kuài)速興起，劉曠認爲主要有以下(xià)幾大(dà)因素：
1、從消費者的(de)角度來(lái)看，目前中國的(de)人(rén)口主要集中在城(chéng)市，尤其是一、二線城(chéng)市，這(zhè)些城(chéng)市的(de)整體交通(tōng)市場(chǎng)需求量非常大(dà)。而80後、90後正在成爲各個(gè)城(chéng)市的(de)主流社會群體，年輕一代對(duì)于移動互聯網産品的(de)接受度都比較高(gāo)，尤其是各大(dà)出行O2O軟件的(de)燒錢補貼大(dà)戰，在一定程度上培養了(le)用(yòng)戶的(de)消費習(xí)慣，這(zhè)也(yě)就造就了(le)今天的(de)各類打車、拼車、代駕等軟件能夠在市場(chǎng)上普遍流行。
2、從中國司機的(de)角度來(lái)看，各類打車、專車、代駕等軟件一方面能夠給他(tā)們帶來(lái)更多(duō)的(de)客戶，更高(gāo)的(de)收入，他(tā)們自然也(yě)就願意使用(yòng)叫車軟件來(lái)搶單，這(zhè)極大(dà)增強了(le)這(zhè)類軟件的(de)用(yòng)戶活躍度；另一方面這(zhè)些軟件大(dà)量的(de)補貼對(duì)于司機們來(lái)說也(yě)是一個(gè)極大(dà)的(de)誘惑，有的(de)司機甚至鼓勵消費者通(tōng)過叫車軟件來(lái)消費，這(zhè)就變相拉動了(le)整個(gè)市場(chǎng)的(de)需求。
3、從技術的(de)角度來(lái)看，随著(zhe)地圖服務、LBS技術、雲計算(suàn)、大(dà)數據等多(duō)個(gè)技術的(de)不斷完善與成熟，這(zhè)些技術在各類出行O2O軟件當中的(de)應用(yòng)也(yě)就越來(lái)越廣泛。尤其是基于地圖的(de)LBS服務，更是成爲了(le)整個(gè)出行O2O的(de)最核心技術支撐，百度地圖、高(gāo)德地圖、騰訊地圖、搜狗地圖都在搶占這(zhè)一市場(chǎng)高(gāo)地，并推動了(le)出行O2O的(de)發展。
4、從資本市場(chǎng)的(de)角度來(lái)看，出行O2O是一個(gè)消費頻(pín)次非常高(gāo)的(de)領域，市場(chǎng)空間巨大(dà)，不管是各大(dà)投資機構還(hái)是三大(dà)巨頭BAT都對(duì)出行O2O投入了(le)巨大(dà)的(de)資金。在資本市場(chǎng)看來(lái)，圍繞著(zhe)出行O2O深耕布局生活服務具有非常大(dà)的(de)勝算(suàn)與可(kě)能性。
不過縱觀目前城(chéng)市交通(tōng)O2O的(de)打車、專車、拼車、代駕、巴士、租車等六大(dà)領域，不可(kě)否認湧現出了(le)滴滴快(kuài)的(de)、uber、e代駕等優秀的(de)垂直O2O平台，但一切迹象都在表明(míng)，這(zhè)個(gè)行業又是一場(chǎng)巨頭之間的(de)遊戲。
BAT城(chéng)市交通(tōng)O2O布局的(de)SWOT分(fēn)析
我們先來(lái)看BAT分(fēn)别在城(chéng)市交通(tōng)O2O上的(de)布局：
B2C專車領域，阿裏騰訊通(tōng)過滴滴快(kuài)的(de)推出了(le)滴滴專車和(hé)一号專車；
專車領域，百度又戰略投資了(le)Uber。
拼車領域，滴滴旗下(xià)拼車業務已經上線；百度則投資了(le)51用(yòng)車和(hé)天天用(yòng)車，并推出百度地圖順風車。
打車領域，借助滴滴快(kuài)的(de)，阿裏騰訊基本稱霸了(le)整個(gè)市場(chǎng)。
大(dà)巴領域，借助滴滴大(dà)巴，阿裏騰訊正在開始全面擴張，不排除百度會與易到巴士等合作。
代駕領域，剛剛上線滴滴快(kuài)的(de)代駕，與此同時(shí)騰訊占股25.3%的(de)58同城(chéng)投資了(le)e代駕；百度地圖則是與e代駕一直有合作，近期更高(gāo)調把代駕入口提前了(le)。
地圖與交通(tōng)數據領域，騰訊投資了(le)四維圖新，并占有四維圖新11.28%的(de)市場(chǎng)份額；阿裏巴巴則完全收購(gòu)了(le)高(gāo)德地圖；百度則擁有百度地圖，數據來(lái)源包括自采和(hé)收購(gòu)的(de)長(cháng)地萬方，市場(chǎng)份額達到70%。
一、百度城(chéng)市交通(tōng)O2O SWOT分(fēn)析
優勢：
1、百度在城(chéng)市交通(tōng)O2O的(de)整個(gè)布局最核心的(de)優勢就是百度地圖，目前百度地圖占有70%的(de)市場(chǎng)份額，很多(duō)用(yòng)戶在車載導航、尋找吃(chī)喝玩樂(yuè)等各種地點時(shí)往往都會通(tōng)過百度地圖來(lái)尋找，那麽這(zhè)些用(yòng)戶中就會有相當一部分(fēn)有出行的(de)需求，自然而然百度地圖就成爲了(le)他(tā)們尋找城(chéng)市交通(tōng)O2O服務的(de)入口，這(zhè)個(gè)場(chǎng)景化(huà)的(de)天然入口優勢是支付寶與微信難以比拟的(de)。目前專車、順風車、代駕等出行服務都已經接入了(le)百度地圖。
2、除了(le)百度地圖之外，百度還(hái)有搜索、百度浏覽器等強勢入口，而在應用(yòng)分(fēn)發渠道上，百度憑借百度手機助手、91助手、安卓市場(chǎng)占有41.2%的(de)市場(chǎng)份額，能夠給應用(yòng)帶去龐大(dà)的(de)用(yòng)戶流量，通(tōng)過以自身爲平台完整布局城(chéng)市交通(tōng)O2O服務。
3、百度過去擁有海量的(de)數據積累，通(tōng)過大(dà)數據分(fēn)析，就能實現更好的(de)智能匹配以及推送。城(chéng)市交通(tōng)O2O一個(gè)最爲關鍵的(de)問題就是司機與用(yòng)戶之間的(de)匹配問題，這(zhè)個(gè)技術如果能處理(lǐ)好，定然将會節省大(dà)量的(de)成本，提升效率，同時(shí)也(yě)能節省用(yòng)戶的(de)時(shí)間。
劣勢：
1、百度在城(chéng)市交通(tōng)O2O的(de)布局上相對(duì)于阿裏、騰訊來(lái)說稍晚，目前滴滴快(kuài)的(de)占據了(le)大(dà)部分(fēn)打車市場(chǎng)，百度在這(zhè)個(gè)領域未占先機。
2、從當前的(de)整個(gè)城(chéng)市交通(tōng)O2O生态布局來(lái)看，百度是最有優勢的(de)，但是通(tōng)過百度地圖爲核心的(de)出行O2O培養用(yòng)戶習(xí)慣還(hái)需要一段時(shí)間，這(zhè)就需要百度在此方面想辦法拉住用(yòng)戶。
機會：
對(duì)于百度來(lái)說，雖然目前打車市場(chǎng)已經被滴滴快(kuài)的(de)吞食，但是在專車、拼車等領域，百度通(tōng)過投資Uber、天天用(yòng)車、51用(yòng)車，自營順風車，與e代駕合作，持續發力。在格局還(hái)未定的(de)态勢下(xià)，百度憑借著(zhe)生态布局的(de)優勢勝算(suàn)非常大(dà)。而在代駕、巴士等城(chéng)市交通(tōng)O2O領域，都将迎來(lái)新的(de)增長(cháng)點，這(zhè)對(duì)百度而言都是機會。
威脅：
如果要說到百度最大(dà)的(de)威脅，那必然還(hái)是來(lái)自阿裏、騰訊扶持的(de)滴滴快(kuài)的(de)平台，目前隻有百度地圖和(hé)滴滴快(kuài)的(de)具備成爲城(chéng)市交通(tōng)O2O平台的(de)可(kě)能性。
二、騰訊城(chéng)市交通(tōng)O2O SWOT分(fēn)析
優勢：
1、很多(duō)中小出行O2O之所以會很快(kuài)出局，最主要的(de)一個(gè)原因就是缺乏入口上的(de)支撐，所以流量入口對(duì)于出行O2O應用(yòng)來(lái)說，至關重要。而騰訊依托微信作爲流量入口，能夠爲其所投資的(de)滴滴帶來(lái)巨大(dà)的(de)用(yòng)戶，同時(shí)騰訊所投資的(de)58同城(chéng)也(yě)具有一定的(de)活躍用(yòng)戶，所以從入口上來(lái)看，騰訊不缺移動用(yòng)戶。
2、從地圖的(de)角度上來(lái)看，地圖與城(chéng)市交通(tōng)O2O有著(zhe)密不可(kě)分(fēn)的(de)關系，甚至可(kě)以這(zhè)麽說，如果沒有地圖LBS等技術的(de)支撐，城(chéng)市交通(tōng)O2O無從談起。目前騰訊地圖接入了(le)四維圖新的(de)地圖數據，同時(shí)在城(chéng)市街(jiē)景上具有一定的(de)優勢，開通(tōng)街(jiē)景圖像的(de)城(chéng)市已經達到了(le)100多(duō)個(gè)，城(chéng)市街(jiē)景對(duì)于城(chéng)市交通(tōng)O2O的(de)布局也(yě)具有一定的(de)支撐作用(yòng)。
3、騰訊應用(yòng)寶在國内的(de)應用(yòng)分(fēn)發占據了(le)20%左右的(de)市場(chǎng)份額，這(zhè)個(gè)對(duì)于滴滴移動APP也(yě)是一大(dà)支撐，同時(shí)微信、手機QQ、QQ浏覽器等都可(kě)以成爲滴滴應用(yòng)的(de)渠道來(lái)源。
劣勢：
1、在城(chéng)市交通(tōng)O2O的(de)生态布局上，騰訊還(hái)比較缺失，尤其是在地圖場(chǎng)景上比較缺失。目前騰訊地圖除了(le)給少數微信用(yòng)戶服務之外，在國内的(de)市場(chǎng)份額非常少，另外騰訊地圖也(yě)沒有接入O2O出行服務，難以與滴滴形成生态閉環。
2、從資源整合的(de)角度來(lái)看，騰訊要想把自家微信、滴滴以及58同城(chéng)等整合到一起，并不容易，微信會是一個(gè)強大(dà)的(de)入口，這(zhè)不可(kě)否決，但是要把微信整合成一個(gè)城(chéng)市交通(tōng)O2O生态平台，著(zhe)實不是一件容易的(de)事情。
機會：
目前整個(gè)城(chéng)市交通(tōng)O2O正在步入一個(gè)高(gāo)速發展時(shí)期，也(yě)就是市場(chǎng)即将完全走向成熟的(de)前期。打車領域，騰訊憑借投資滴滴占據了(le)優勢，而專車、拼車、代駕、巴士等領域的(de)市場(chǎng)格局還(hái)沒有确定下(xià)來(lái)，這(zhè)對(duì)于騰訊來(lái)說是一個(gè)不錯的(de)機會。
威脅：
滴滴與快(kuài)的(de)結合之後，也(yě)就是說騰訊與阿裏是綁在同一個(gè)繩上的(de)螞蚱，百度在整個(gè)城(chéng)市交通(tōng)O2O的(de)連番布局是對(duì)騰訊最大(dà)的(de)威脅。
三、阿裏城(chéng)市交通(tōng)O2O SWOT分(fēn)析
優勢：
1、阿裏最大(dà)的(de)優勢則是在于移動支付上，并通(tōng)過投資快(kuài)的(de)率先走進了(le)城(chéng)市交通(tōng)O2O的(de)支付環節上。與此同時(shí)，支付寶作爲阿裏最強大(dà)的(de)移動應用(yòng)平台，在用(yòng)戶規模上也(yě)具有一定的(de)優勢，支付寶也(yě)能夠成爲快(kuài)的(de)的(de)有力支撐。
2、目前阿裏的(de)高(gāo)德地圖作爲國内地圖的(de)老二，不僅在地圖基礎數據服務上具有一定的(de)優勢，同時(shí)高(gāo)德也(yě)擁有多(duō)項LBS相關資質，并爲衆多(duō)的(de)O2O提供了(le)地圖API服務。
劣勢：
1、相比騰訊和(hé)百度而言，阿裏在應用(yòng)分(fēn)發上相對(duì)比較弱，在給出行O2O的(de)應用(yòng)用(yòng)戶導流上存在一定的(de)不足，也(yě)就是說阿裏在城(chéng)市交通(tōng)O2O上很可(kě)能隻能寄希望于目前已經有一定規模快(kuài)的(de)滴滴。
2、與騰訊存在一樣的(de)問題，阿裏在城(chéng)市交通(tōng)O2O的(de)生态整合上也(yě)比較弱。眼下(xià)的(de)高(gāo)德地圖已經完全放棄了(le)接入O2O，專注于LBS地圖服務，這(zhè)必然也(yě)将導緻阿裏在城(chéng)市交通(tōng)O2O生态布局上要落後。
機會：
其實對(duì)于阿裏來(lái)說，要想加強與鞏固支付寶的(de)地位，就必須布局O2O，這(zhè)一點從當初的(de)滴滴快(kuài)的(de)燒錢大(dà)戰就可(kě)窺見一斑。而除了(le)打車市場(chǎng)，整個(gè)城(chéng)市交通(tōng)O2O還(hái)有專車、代駕、巴士、租車、拼車等規模龐大(dà)的(de)市場(chǎng)，這(zhè)對(duì)于阿裏進一步維持支付寶王者地位也(yě)是一個(gè)機會。
威脅：
阿裏進軍城(chéng)市交通(tōng)O2O的(de)目的(de)是爲了(le)支付寶，那麽其最大(dà)的(de)威脅則仍然是來(lái)自于微信支付。目前雖然滴滴與快(kuài)的(de)合并了(le)，但實際上微信裏接入的(de)仍然是滴滴，而支付寶裏面接入的(de)仍然是快(kuài)的(de)，也(yě)就是說支付寶與微信支付仍然是潛在的(de)競争對(duì)手，未來(lái)在城(chéng)市交通(tōng)O2O領域，微信支付仍然将會對(duì)支付寶構成直接威脅，還(hái)有一個(gè)威脅則是來(lái)自于百度錢包。
總結：場(chǎng)景化(huà)入口才是城(chéng)市交通(tōng)O2O勝負關鍵所在
通(tōng)過以上BAT三家在城(chéng)市交通(tōng)O2O的(de)SWOT分(fēn)析，我們可(kě)以看出，整個(gè)城(chéng)市交通(tōng)O2O大(dà)戰勝負的(de)關鍵就在于場(chǎng)景化(huà)入口。
騰訊以微信爲核心，阿裏則以支付寶爲根基，這(zhè)兩大(dà)平台都擁有較高(gāo)的(de)用(yòng)戶活躍度，而且擁有一定的(de)用(yòng)戶轉化(huà)能力，但是場(chǎng)景化(huà)的(de)入口相比地圖而言還(hái)是比較欠缺。目前不管是騰訊地圖還(hái)是高(gāo)德地圖都少有接入與城(chéng)市交通(tōng)有關的(de)出行服務，而百度地圖作爲已經推出了(le)專車、拼車、代駕等多(duō)項服務的(de)場(chǎng)景化(huà)應用(yòng)，且擁有較高(gāo)的(de)活躍用(yòng)戶量，劉曠認爲未來(lái)在城(chéng)市交通(tōng)O2O市場(chǎng)，百度地圖會是最核心的(de)平台之一。
