她叫柳甄，名片上寫的(de)是“Uber中國戰略負責人(rén)”。她是聯想集團創始人(rén)柳傳志的(de)侄女(nǚ)，今年4月(yuè)加盟Uber；而柳傳志的(de)女(nǚ)兒(ér)柳青是滴滴快(kuài)的(de)總裁。
媒體此前對(duì)柳甄的(de)報道很少。她說：“自己在北(běi)京長(cháng)大(dà)，高(gāo)中時(shí)在美(měi)國呆過，大(dà)學就讀于中國人(rén)民大(dà)學法學院。本科畢業後她赴美(měi)國加州伯克利法學院繼續學法律。後在美(měi)國矽谷的(de)律師事務所工作，曾在2008年被派回國，代表矽谷的(de)公司做(zuò)過一些在中國的(de)投資。加入Uber前，她在美(měi)國矽谷做(zuò)律師已近十年，主要做(zuò)互聯網創業公司的(de)法律咨詢。Uber創始人(rén)兼CEO卡蘭尼克（Travis Kalanick）就是她的(de)客戶之一。”
當談到加入Uber時(shí)，她說：“第一我對(duì)Uber比較了(le)解；第二我是帶著(zhe)一個(gè)創業者的(de)熱(rè)情加入Uber的(de)，想把國外一些先進的(de)、優勢的(de)東西帶入到中國實現本土化(huà)。Uber中國的(de)目标是想成爲一家由本土團隊運營的(de)、有本土資本參與的(de)、配合政府管理(lǐ)的(de)、爲中國老百姓提供服務的(de)企業。對(duì)于所有Uber中國的(de)員(yuán)工和(hé)很多(duō)城(chéng)市經理(lǐ)來(lái)說，我們是帶著(zhe)一個(gè)創業的(de)心、帶著(zhe)主人(rén)翁的(de)感情加入到這(zhè)個(gè)公司的(de)。”
談到在Uber的(de)工作時(shí)，她說：“加入Uber中國之後，我負責戰略方面的(de)工作。我覺得(de)如果想在中國市場(chǎng)上占有一席之地，一個(gè)技術公司最重要的(de)第一是産品，第二是執行力。對(duì)于Uber而言，一直都在遵循著(zhe)化(huà)繁爲簡這(zhè)樣一個(gè)原則。出行本身就是一個(gè)特别簡單的(de)事情，所以我們一直在産品上做(zuò)減法。”
柳甄：競争對(duì)手從來(lái)不是我們的(de)标杆
在談到競争對(duì)手滴滴時(shí)，她表示，競争對(duì)手從來(lái)不是我們的(de)标杆，也(yě)不是我們做(zuò)經營策略和(hé)經營決定最重要的(de)因素。首先，Uber在全世界各地都有競争，一開始的(de)時(shí)候美(měi)國也(yě)有一個(gè)競争對(duì)手Lyft，當時(shí)對(duì)手的(de)市場(chǎng)占有率是比我們大(dà)的(de)，但是現在已經遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝出了(le)。我們剛剛進倫敦的(de)時(shí)候，也(yě)有Halo這(zhè)樣的(de)競争對(duì)手；在印度、東南(nán)亞等每個(gè)市場(chǎng)都會有競争對(duì)手。我覺得(de)中國的(de)競争對(duì)手是最值得(de)尊敬的(de)。中國的(de)互聯網競争一向特别激烈。但我覺得(de)出行這(zhè)個(gè)市場(chǎng)相對(duì)來(lái)說還(hái)是空白的(de)，這(zhè)個(gè)蛋糕足夠大(dà)。對(duì)于專車類的(de)市場(chǎng)而言，才剛剛開始，這(zhè)是一個(gè)長(cháng)跑道。既然是長(cháng)跑，後發力和(hé)持續力很重要，重要的(de)是你有沒有跑長(cháng)跑的(de)技巧。
柳傳志女(nǚ)兒(ér)柳青
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柳青是2014年加盟滴滴的(de)，2015年2月(yuè)柳青出任滴滴總裁，負責更多(duō)的(de)日常業務運營，如今她已經順利完成了(le)從投資人(rén)到創業者的(de)轉變。2015年情人(rén)節一早，滴滴快(kuài)的(de)宣布合并。
作爲“中國IT教父”柳傳志的(de)小女(nǚ)兒(ér)，出生于1978年的(de)柳青擁有一份超完美(měi)的(de)人(rén)生履曆：她的(de)父親是中國最具影(yǐng)響力的(de)商界領袖，她自己在計算(suàn)機最火的(de)年代考入北(běi)京大(dà)學計算(suàn)機系，随後又成爲哈佛大(dà)學計算(suàn)機碩士；剛畢業就加入全球最優秀的(de)投資銀行之一高(gāo)盛集團，6年升任高(gāo)盛亞洲執行董事，34歲拿下(xià)高(gāo)盛亞洲直接投資部董事總經理(lǐ)的(de)位置，2年後加盟滴滴打車任COO，入職半年後上馬總裁；她家庭幸福，有三個(gè)孩子，其中一對(duì)是雙胞胎。
柳青：滴滴快(kuài)的(de)如何擊敗Uber
面對(duì)Uber的(de)競争，柳青在接受外媒時(shí)表示，我們有著(zhe)獨特的(de)商業模式。我們提供了(le)綜合性産品。我們試圖爲各種場(chǎng)景中的(de)所有中國人(rén)提供服務。我們3年前推出了(le)出租車打車服務，随後我們發現，出租車的(de)供應存在短缺，平台上有許多(duō)需求并未得(de)到滿足。随後，我們開始提供專車服務，以滿足這(zhè)種需求。
随後，我們又發現，許多(duō)人(rén)傾向于開車上下(xià)班，因爲他(tā)們已經擁有私家車。我們問自己：“爲何不能爲你們找一名乘客？”因此我們推出了(le)順風車産品。我們發現，有許多(duō)人(rén)有著(zhe)共同的(de)出發地和(hé)目的(de)地，因此我們将他(tā)們組織在一起，推出了(le)巴士服務。
在此之後，我們還(hái)看到，許多(duō)司機想要額外掙錢。他(tā)們可(kě)以提供駕駛服務，因此我們也(yě)推出了(le)代駕産品。
因此我們的(de)理(lǐ)念是，你不需要7款不同應用(yòng)去滿足出行需求，而隻需要一款。這(zhè)一應用(yòng)将确保你能在3分(fēn)鐘(zhōng)時(shí)間裏乘車前往任何地點。
滴滴快(kuài)的(de)和(hé)Uber之間的(de)戰争
合并後的(de)滴滴快(kuài)的(de)在持續減少對(duì)用(yòng)戶和(hé)司機的(de)補貼，這(zhè)給了(le)其他(tā)對(duì)手比如Uber這(zhè)個(gè)外來(lái)者機會。一個(gè)多(duō)月(yuè)時(shí)間，Uber的(de)用(yòng)戶和(hé)司機在北(běi)京上海等多(duō)個(gè)城(chéng)市瘋漲。
現在，滴滴快(kuài)的(de)這(zhè)兩家合體卻分(fēn)開運營的(de)公司想要聯手幹掉Uber，先從加入拼車市場(chǎng)做(zuò)起。
快(kuài)的(de)旗下(xià)的(de)“一号專車”4月(yuè)2日對(duì)外宣布，和(hé)Uber“人(rén)民優步”類似的(de)非營利性搭車服務“一号快(kuài)車”正式上線，這(zhè)是滴滴和(hé)快(kuài)的(de)合并後的(de)第一個(gè)戰略級産品。據悉，“滴滴拼車”也(yě)即将上線。
此前，有滴滴内部人(rén)士向媒體透露，滴滴和(hé)快(kuài)的(de)的(de)合作很大(dà)原因是“爲了(le)和(hé)Uber打仗”——他(tā)們看到了(le)Uber的(de)威脅，卻沒能及時(shí)把Uber“扼殺在搖籃裏”。
Uber在2013年就進入中國，此前多(duō)局限于國外用(yòng)戶。去年8月(yuè)，Uber推出“人(rén)民優步”，卻仍然很長(cháng)一段時(shí)間都沒有得(de)到中國用(yòng)戶的(de)注意，這(zhè)個(gè)情況一直持續到今年春年後，Uber好像突然爆發了(le)。
“去年還(hái)很少，現在每次打車，屏幕顯示的(de)車輛密集度非常高(gāo)。”去年12年就加入人(rén)民優步的(de)一位兼職司機顧隽華向媒體反映。
在一定程度上，Uber的(de)小爆發得(de)益于滴滴快(kuài)的(de)的(de)疏忽。
滴滴和(hé)快(kuài)的(de)合并後，雖然雙方都曾表示不會減少補貼，但過去的(de)一個(gè)多(duō)月(yuè)，據媒體觀察，以上海爲例，快(kuài)的(de)幾乎取消了(le)出租車券的(de)發放，滴滴則完全取消了(le)出租車券，雙方專車券的(de)額度也(yě)有所減少。
優惠減少不隻在用(yòng)戶端。有多(duō)位司機向媒體抱怨，現在專車司機越來(lái)越不好當。據他(tā)們介紹，以前有每公裏1.5元的(de)“油補”，單數達到一定量也(yě)有獎勵。現在，油補沒了(le)，單數獎勵卻隻有很少人(rén)能拿到，“比例大(dà)概五分(fēn)之一吧”。此外，滴滴專車對(duì)司機還(hái)有末位淘汰制。
“現在好多(duō)司機都投奔Uber了(le)。”有杭州的(de)專車司機對(duì)媒體這(zhè)樣稱。
和(hé)滴滴快(kuài)的(de)相反，Uber的(de)人(rén)民優步上線以來(lái)一直以高(gāo)額補貼的(de)方式吸引司機加入——曾長(cháng)時(shí)間高(gāo)達3倍車費，現在也(yě)在1.5-3.5倍之間，當然拿到高(gāo)額補貼需要達到一些特定條件。據界面新聞記者了(le)解，這(zhè)些門檻包括接單率、高(gāo)峰期接單數等等，這(zhè)對(duì)于一個(gè)全職司機來(lái)說，并不那麽困難。
最重要的(de)是，今年春年過後，Uber還(hái)在全國多(duō)個(gè)城(chéng)市大(dà)幅降價，這(zhè)讓本來(lái)單價就不高(gāo)的(de)人(rén)民優步價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于出租車。口碑傳播下(xià)，Uber的(de)用(yòng)戶量也(yě)開始增長(cháng)。
滴滴和(hé)快(kuài)的(de)終于開始有所行動。3月(yuè)27号，在“一号專車”APP上出現了(le)一号快(kuài)車。和(hé)人(rén)民優步一樣，一号快(kuài)車标榜不收取平台費，并且以“拼車”爲概念，這(zhè)讓它的(de)價格可(kě)以比出租車更低。
按照(zhào)滴滴快(kuài)的(de)方面的(de)解釋，一号快(kuài)車的(de)司機是“願意分(fēn)享、合乘出行”的(de)私家車主，車輛是自有車輛，而非來(lái)自租賃公司，強調的(de)也(yě)是乘客和(hé)司機雙方“分(fēn)擔”用(yòng)車成本。
“比如出租車30塊錢的(de)路程，一号快(kuài)車隻需要15-18塊。”一号快(kuài)車負責人(rén)葉耘稱。同時(shí)，一号快(kuài)車也(yě)要求車輛裸車價要在10萬以上，車齡5年以下(xià)。這(zhè)些要求也(yě)和(hé)人(rén)民優步類似，很明(míng)顯在針對(duì)Uber。
葉耘表示，一号專車是針對(duì)商務人(rén)士和(hé)中高(gāo)端用(yòng)戶，服務标準高(gāo)，價位也(yě)高(gāo)，與Uber的(de)用(yòng)戶群體不一樣。不過，他(tā)也(yě)表示兩家“用(yòng)戶在很多(duō)場(chǎng)景會交叉”。
如今合成一家、分(fēn)開運營著(zhe)的(de)滴滴快(kuài)的(de)并不會單打獨鬥。“滴滴也(yě)在醞釀‘滴滴拼車’。”有滴滴内部人(rén)士對(duì)媒體透露，這(zhè)個(gè)消息此前已在各個(gè)渠道流傳多(duō)時(shí)。“滴滴拼車會和(hé)一号快(kuài)車有所區(qū)别。”葉耘也(yě)從側面證實了(le)這(zhè)個(gè)消息。
設置不同以争取不同場(chǎng)景的(de)用(yòng)戶，避免正面沖突，這(zhè)不論對(duì)于行業夥伴還(hái)是競争對(duì)手都很好理(lǐ)解。對(duì)比曾經的(de)“滴快(kuài)之戰”，“燒錢”對(duì)于剛剛上線的(de)一号快(kuài)車在所難免。不過，一号快(kuài)車打算(suàn)怎麽燒、燒多(duō)少，目前還(hái)沒有一個(gè)成型的(de)方案。“先把業務推出來(lái)，随後看市場(chǎng)需求和(hé)反應決定。”葉耘稱。
燒錢看來(lái)又成爲了(le)“拼車”業務無法回避的(de)問題。多(duō)位“身兼數職”的(de)司機向媒體表示，如果沒有高(gāo)額補貼，他(tā)們也(yě)會退出Uber，因爲“如果按現在的(de)價格完全賺不到錢”。
事實上，Uber曾經也(yě)試著(zhe)降過司機收入，降到應得(de)車費的(de)1.5倍，“那時(shí)候打開APP根本沒車。”顧隽華告訴界面新聞記者。
對(duì)于這(zhè)種看起來(lái)隻是“賠本賺吆喝”的(de)商業模式，行業公司們自有它們的(de)變現邏輯。
絕大(dà)多(duō)數互聯網公司的(de)商業套路，都是先燒錢以低價赢得(de)用(yòng)戶，跑馬圈地，有流量就是有收入，這(zhè)對(duì)于滴滴、快(kuài)的(de)還(hái)有Uber都同樣适用(yòng)。
此外，有滴滴内部人(rén)士透露，廣告業務也(yě)是他(tā)們的(de)想象空間之一，“很多(duō)種形式，現在滴滴開屏廣告一天就賣200萬”。
葉耘表示，廣告業務快(kuài)的(de)和(hé)滴滴一直在做(zuò)，但不是主要盈利點，“因爲用(yòng)戶量大(dà)，價值還(hái)是很高(gāo)的(de)。”
此外，一号專車4月(yuè)1日發布微博稱，“一号校車”業務正在籌劃，初步計劃從美(měi)國進口100輛曾撞壞過卡車的(de)Bluebird黃(huáng)校車，解決一定區(qū)域的(de)家長(cháng)接送孩子上學的(de)問題。
葉耘稱，包括定制公交（比如校車）、物(wù)流等業務都在快(kuài)的(de)計劃中，未來(lái)滴滴快(kuài)的(de)是一個(gè)移動出行的(de)大(dà)平台，在出行領域會有很多(duō)産品，“可(kě)以有些平台是公益的(de)，有些是要賺錢的(de)，要考慮平衡。”
根據一項最新的(de)交易，滴滴快(kuài)的(de)合并後公司計劃出售價值約爲6億美(měi)元的(de)股份，這(zhè)将推動這(zhè)家公司的(de)估值達87.5億美(měi)元，趕上Uber的(de)1/5。這(zhè)是兩家完成D輪融資的(de)中國企業對(duì)一個(gè)完成了(le)E輪的(de)國際大(dà)咖在中國市場(chǎng)的(de)圍剿。
眼下(xià)，最讓所有人(rén)擔心的(de)大(dà)概是監管問題。盡管Uber在這(zhè)方面已經身經百戰，不過在中國，滴滴快(kuài)的(de)還(hái)有Uber他(tā)們都是一根繩上的(de)蚱蜢。截至目前，中國有關部門對(duì)這(zhè)一行業的(de)态度，已經讓他(tā)們坐(zuò)了(le)好幾次過山車了(le)。“不允許私家車載客運營”的(de)紅線，讓他(tā)們現在隻能用(yòng)“拼車”的(de)名号來(lái)開展業務。
但有打車軟件的(de)高(gāo)層對(duì)于監管依然保持樂(yuè)觀，“我們的(de)目的(de)是讓現有的(de)車輛提高(gāo)使用(yòng)率，降低消耗，爲出行提供便利，這(zhè)和(hé)大(dà)衆需求和(hé)政府的(de)期許是一緻的(de)。監管部門應該會支持我們的(de)吧。”
總結：
當前，滴滴獲得(de)中國首張“專車”牌照(zhào)，在政府關系上他(tā)們走在了(le)前列。Uber也(yě)入駐上海自貿區(qū)，并得(de)到内地互聯網巨頭百度的(de)投資，看似在下(xià)一盤大(dà)棋。而神州專車也(yě)獲得(de)了(le)5.5億的(de)融資。
滴滴快(kuài)的(de)合并之後，與Uber、神州專車一起形成中國内地專車市場(chǎng)的(de)三國殺之勢。值得(de)一提的(de)是，柳傳志的(de)聯想控制著(zhe)51%的(de)神州專車股份。可(kě)以說，中國内地出行市場(chǎng)的(de)未來(lái)發展被柳氏一家控制著(zhe)。出行市場(chǎng)未來(lái)也(yě)許還(hái)是三足鼎立，也(yě)許會一家獨大(dà)。讓我們拭目以待。
