今年7月(yuè),小米CEO 雷軍在微博上曬出了(le)一輛碳纖公路自行車的(de)照(zhào)片,從那時(shí)起小米要進軍自行車産業的(de)傳聞便不絕于耳。近日,有消息人(rén)士稱小米要做(zuò)自行車的(de)消息屬實,并透露小米已經收購(gòu)了(le)一個(gè)業内團隊,而 “小米單車”最早在今年年底就能問世。
微博曬圖引熱(rè)議(yì)
科技行業在發布會前流行保密文化(huà),以保持新産品發布時(shí)的(de)驚喜,但也(yě)有品牌喜歡在發布會前故意放出一些有關新産品的(de)消息,以提升討(tǎo)論度和(hé)媒體關注度,作爲新品預熱(rè)的(de)方式之一。今年小米手環正式發布前的(de)一個(gè)月(yuè)内,雷軍就曾數次發布有關 “手環” 的(de)文字微博和(hé)照(zhào)片,在頭像照(zhào)片中甚至可(kě)以清晰地辨認出雷軍手腕處佩戴的(de)小米手環。這(zhè)樣自己提前大(dà)方曬出新品的(de)行爲在科技圈實屬罕見,也(yě)不得(de)不讓我們對(duì)雷總的(de)微博 “刮目相看” 。
雷軍曾在微博中多(duō)次表現自己對(duì)騎行運動的(de)熱(rè)愛(ài),在其11-12年間發布的(de)多(duō)條與“騎行 ”和(hé)“ 自行車”有關的(de)微博中,可(kě)以看到有兩輛車經常伴雷總出鏡,分(fēn)别是捷安特的(de)中低端山地車和(hé)梅賽德斯奔馳的(de)全避震山地車,而後者整車售價達 3299歐元,約合人(rén)民币3萬元。
今年7月(yuè),一直以山馬黨形象出現的(de)雷軍突然在微博曬出一輛沒有任何品牌标識的(de)碳纖公路自行車,還(hái)配文與手機對(duì)比重量,一時(shí)間引發了(le)全民大(dà)猜想 ——小米要做(zuò)自行車?還(hái)是要用(yòng)碳纖維做(zuò)手機?
小米單車長(cháng)啥樣
從微博中曝光(guāng)的(de)照(zhào)片中看,這(zhè)台公路車除了(le)車架和(hé)輪組使用(yòng)碳纖材料,在零配件和(hé)整體設計等方面并沒有特殊之處。據消息人(rén)士稱,微博中的(de)公路自行車隻是研發過程中的(de)樣品,最終成品并沒有使用(yòng)碳纖。雖然樣車可(kě)供參考的(de)地方不多(duō),但還(hái)是有兩點值得(de)注意:一是固定在車頭碗組頂部的(de)手機支架,二是後下(xià)叉整合在車架内部的(de)無線碼表感應器。
小米要做(zuò)自行車,自然是要與小米現有的(de)資源相整合,而自行車的(de)碼表感應器就相當于小米手環的(de) “計步” 功能,再配合對(duì)應的(de)手機軟件,就可(kě)以讓手機變身專業的(de)騎行碼表,再配以健康、導航、軌迹記錄、社交、防盜等功能,憑借小米強大(dà)的(de)軟件實力和(hé)品牌号召力,必将率先秒殺一大(dà)片同類型的(de)手機 App。
不過美(měi)騎網認爲小米的(de)第一款自行車不太可(kě)能是專業的(de)運動自行車,定位應該以城(chéng)市休閑和(hé)通(tōng)勤代步爲主(如捷安特旗下(xià)的(de)莫曼頓)。自行車産業與手機産業類似的(de)地方在于,大(dà)部分(fēn)關鍵零部件都需要從外部采購(gòu)(如手機的(de)處理(lǐ)器,自行車的(de)傳動變速套件),但是專業運動型自行車使用(yòng)的(de)高(gāo)級别套件的(de)價格動辄幾千上萬,對(duì)于主打極緻單品和(hé)高(gāo)性價比的(de)小米來(lái)說并不合适。而以通(tōng)勤代步爲主的(de)自行車對(duì)這(zhè)方面的(de)要求則會低一些,部分(fēn)主打潮流簡約的(de)類死飛(fēi)型自行車甚至隻需單速傳動,如此一來(lái)更有可(kě)能造就高(gāo)性價比産品。
小米自行車首先面對(duì)的(de)消費人(rén)群一定是小米手機的(de)用(yòng)戶,這(zhè)部分(fēn)用(yòng)戶的(de)特點十分(fēn)鮮明(míng):學生群體占比高(gāo),人(rén)均收入偏低,部分(fēn)具有極客範的(de)互聯網愛(ài)好者,喜歡探索新奇事物(wù)。綜上,小米自行車的(de)價格應該會定在 2000元以下(xià),會不會是我們熟悉的(de) 1999呢(ne)?不過也(yě)不排除小米打造一款 799、699 元的(de)單速代步車迅速殺入低端市場(chǎng)。
爲什(shén)麽要做(zuò)自行車
從軟件做(zuò)到硬件,小米在品牌經營中徹底貫徹互聯網思維,成爲近年來(lái)中國消費市場(chǎng)中最大(dà)的(de)一匹黑(hēi)馬。今年 8月(yuè)小米超越三星,成爲中國智能手機市場(chǎng)出貨量最高(gāo)的(de)國内手機供應商。小米每進入到一個(gè)新的(de)領域,都會使這(zhè)個(gè)領域徹頭徹尾發生颠覆,小米手機将價格高(gāo)高(gāo)在上的(de)智能機拉下(xià)神壇,移動電源、電視、路由器、手環,每一款新品都足以讓行業中原有的(de)佼佼者陷入噩夢。那麽這(zhè)一次,小米能否能颠覆自行車産業,小米做(zuò)自行車究竟是想做(zuò)什(shén)麽?
小米之前雖涉足多(duō)個(gè)領域,但始終還(hái)是以個(gè)人(rén)消費級數碼産品爲主,前段時(shí)間曝出小米參與打造智能家居,但是整體難度和(hé)實現成本可(kě)想而知。種種迹象表明(míng),小米并不滿足于在消費數碼領域發展,小米的(de)終極理(lǐ)想是以小米手機爲核心,打造線上線下(xià)的(de)小米生态圈,全面覆蓋普通(tōng)人(rén)的(de)衣食住行,說到這(zhè)裏自行車便成爲一個(gè)相對(duì)合理(lǐ)的(de)存在。雷軍曾在微博上透露自己的(de)三大(dà)運動愛(ài)好:徒步、騎行、滑雪(xuě),徒步已經通(tōng)過小米手環實現,滑雪(xuě)則太小衆化(huà),而自行車本身則有大(dà)量群衆基礎,還(hái)符合綠色出行、健康運動的(de)理(lǐ)念,近年來(lái)騎行運動發展迅速,自然是一個(gè)很好的(de)切入點。通(tōng)過小米手環,小米已經順利跨入運動健康領域,在這(zhè)個(gè)大(dà)概念下(xià)繼續前進,自行車便成爲小米的(de)不二之選。
自行車作爲傳統制造業,從研發上看沒有消費數碼領域那般知識密集,在生産上也(yě)不會嚴重受限于零配件(元器件)産能。電子化(huà)智能化(huà)的(de)理(lǐ)念在自行車産業中喊了(le)多(duō)年,但是受制于傳統制造業的(de)緩慢(màn)發展,仍然停留在紙上談兵(bīng)的(de)概念階段,與消費數碼産品更新換代速度相比,自行車産業還(hái)以養尊處優的(de)心态将視野停留在行業内,慢(màn)慢(màn)規劃自己兩三年後産品,對(duì)于行業外新技術的(de)容納與合作并不積極。而小米最擅長(cháng)的(de)便是在新領域的(de)颠覆和(hé)生态圈的(de)融合,小米此番進軍自行車領域,正式向以自行車爲代表的(de)傳統制造行業敲響了(le)警鐘(zhōng),如果能率先在自行車行業撕開一道裂口,那就意味著(zhe)小米同樣有涉足其他(tā)線下(xià)産業的(de)實力。
小米表面上做(zuò)自行車,實則在建立自己的(de)線下(xià)生态圈,自行車隻是相對(duì)容易操作的(de)樣闆,無論最終成果如何,都應該引起業内人(rén)士的(de)重視。