“兩年時(shí)間花掉15億元，可(kě)以說我們是最燒錢的(de)互聯網初創公司。”10月(yuè)11日，滴滴打車CEO程維在接受《每日經濟新聞》記者采訪時(shí)，毫不諱言地指出這(zhè)一行業巨大(dà)的(de)資本投入。
種種迹象表明(míng)，盡管打車軟件補貼大(dà)戰已經偃旗息鼓，但這(zhè)場(chǎng)資本和(hé)行業的(de)博弈還(hái)遠(yuǎn)沒結束，且已從單一的(de)打車服務轉向出行平台的(de)新戰場(chǎng)。日前，滴滴打車和(hé)快(kuài)的(de)打車兩大(dà)打車軟件都已推出了(le)專車服務，向互聯網出行平台轉型。
“未來(lái)5~10年投入多(duō)少很難準确講，但是我們會持續投入建立這(zhè)個(gè)平台，如果不覺得(de)出行平台是足夠有價值的(de)一塊市場(chǎng)，我們和(hé)投資人(rén)也(yě)不敢做(zuò)這(zhè)樣一個(gè)投入。”程維表明(míng)了(le)滴滴打車的(de)轉型決心。
據悉，滴滴專車整合了(le)國内一百多(duō)家汽車租賃公司，部分(fēn)是和(hé)租賃公司簽訂勞務合同的(de)代駕司機，還(hái)有一部分(fēn)由滴滴專車自行招募。這(zhè)種形式，讓打車軟件與普通(tōng)出租車的(de)界限越來(lái)越模糊。易到用(yòng)車、1号專車等商務用(yòng)車平台也(yě)都采取類似模式開展業務。
業内人(rén)士認爲，初期單一的(de)補貼打車模式顯然不是這(zhè)些公司經營的(de)長(cháng)久之計。在積累了(le)海量用(yòng)戶和(hé)大(dà)數據之後，這(zhè)些公司必然會向更具想象空間的(de)市場(chǎng)去發展，交通(tōng)出行是一個(gè)亟須改善的(de)行業。“雖然現在這(zhè)些服務看起來(lái)不能很快(kuài)落地，但用(yòng)互聯網思維重塑傳統交通(tōng)行業是必然趨勢。”
圍繞“行”推更多(duō)服務
短短兩年時(shí)間，國内打車軟件已經曆了(le)巨變。早期的(de)打車軟件，其核心是融資和(hé)搶占用(yòng)戶，最終這(zhè)一階段的(de)競争以阿裏巴巴入股快(kuài)的(de)打車，騰訊投資滴滴打車劃上句号。混戰的(de)行業格局最終變成兩大(dà)門派之争。今年5月(yuè)，在雙方補貼大(dà)戰的(de)膠著(zhe)狀态下(xià)，快(kuài)的(de)打車和(hé)滴滴打車同時(shí)宣布停止對(duì)乘客的(de)現金補貼。
從産品本身來(lái)看，打車軟件已經過了(le)賺眼球效應的(de)初級階段。競争也(yě)轉向了(le)服務和(hé)生态領域。
日前，快(kuài)的(de)打車和(hé)滴滴打車都推出了(le)專車服務，打車軟件的(de)定位也(yě)變成了(le)出行方案提供商和(hé)移動出行平台。
在回顧兩年的(de)創業之路，程維并不後悔當初在補貼上的(de)巨額投入。他(tā)解釋道，在用(yòng)戶看到滴滴通(tōng)過大(dà)量補貼做(zuò)推廣之前，我們在全國二三十個(gè)城(chéng)市，已經初具規模地教會了(le)十幾萬個(gè)司機近千萬個(gè)用(yòng)戶使用(yòng)，都并不是靠錢。“補貼确實帶來(lái)了(le)巨大(dà)的(de)用(yòng)戶量，但之前對(duì)司機的(de)教育環節是不可(kě)或缺的(de)。我們主要是提高(gāo)了(le)傳統出行的(de)效率，解決信息不對(duì)稱。”
滴滴打車産品總監羅文也(yě)曾告訴《每日經濟新聞》記者，補貼之前的(de)推廣工作十分(fēn)困難。“我們必須從進站口開始到乘客上車的(de)5分(fēn)鐘(zhōng)内給司機講清楚這(zhè)是一款什(shén)麽樣的(de)軟件，快(kuài)速幫他(tā)在手機上安裝好，同時(shí)給他(tā)一個(gè)傳單，告訴他(tā)之後可(kě)以這(zhè)樣去接單。這(zhè)是一個(gè)非常艱難的(de)過程。”
不過，經曆了(le)種種困難獲取用(yòng)戶後，這(zhè)種單一的(de)打車服務遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能帶來(lái)盈利，且投入如同無底洞。在這(zhè)一背景下(xià)，滴滴和(hé)快(kuài)的(de)都不得(de)不向增值和(hé)高(gāo)端服務要利潤。
日前，快(kuài)的(de)先于滴滴打車推出了(le)商務租車服務 “一号專車”。同時(shí)，其在生态圈内也(yě)在不斷擴張，該公司與國航首次開啓合作，這(zhè)也(yě)是繼支付寶、高(gāo)德地圖、百度地圖、攜程等生活服務類應用(yòng)之後的(de)再次擴展。
後續滴滴推出的(de)專車服務，更多(duō)是提供增值服務。據程維透露，用(yòng)戶在通(tōng)過滴滴專車下(xià)單以後，滴滴會向租賃公司和(hé)司機約定一定比例分(fēn)成。“在滴滴上面每天都有30%的(de)用(yòng)戶是打不到車的(de)。比如在景區(qū)門口，公共交通(tōng)既不方便，又沒有出租車，這(zhè)種情況下(xià)專車服務就有很大(dà)需求，差異化(huà)服務也(yě)是市場(chǎng)的(de)客觀規律。”
在多(duō)名業内人(rén)士看來(lái)，未來(lái)的(de)打車軟件還(hái)會圍繞城(chéng)市出行推出更多(duō)服務，如代駕、試駕、購(gòu)車服務等各種衍生項目。
實現盈利仍無時(shí)間表
事實上，與其說是生态平台競争，不如說在持續輸血以後，打車軟件公司尋求活下(xià)去的(de)更多(duō)能力。
程維坦言，兩年多(duō)的(de)運營以來(lái)，公司必須要考慮盈利模式。“專車部分(fēn)單筆收入肯定比打車業務的(de)收入多(duō)。但三五年内我們沒有盈利的(de)打算(suàn)，也(yě)不準備上市。”
同時(shí)，快(kuài)的(de)旗下(xià)“一号專車”也(yě)是主打商務租車，通(tōng)過收取服務費來(lái)獲得(de)收入。但是，這(zhè)兩項剛剛起步的(de)業務目前還(hái)處于培養用(yòng)戶階段。
滴滴商務部門負責人(rén)李海茹告訴記者，在補貼大(dà)戰後，滴滴已經有一系列的(de)商業化(huà)探索路徑，如廣告、積分(fēn)商城(chéng)、O2O合作等。
不過，何時(shí)實現盈利，對(duì)這(zhè)兩家初創公司來(lái)說仍然是一個(gè)未知數。
資深O2O觀察人(rén)士黃(huáng)淵普對(duì)《每日經濟新聞》記者表示，打車軟件向出行平台轉型是比較自然的(de)過渡，比起當初整合出租車公司來(lái)說，線下(xià)的(de)汽車租賃公司整合起來(lái)會更加順利。目前快(kuài)的(de)和(hé)滴滴打車在租車領域的(de)補貼并未減少。
但他(tā)也(yě)認爲，大(dà)範圍的(de)補貼燒錢現象不會再次出現，而是會提供更多(duō)資源。“從垂直到平台，從PC時(shí)代過渡到移動時(shí)代，各大(dà)垂直領域都會有市場(chǎng)集中的(de)過程。目前一些國外租車公司也(yě)進入中國，打車軟件的(de)首要目标應該是搶占市場(chǎng)，至少一兩年都不會有盈利。”
程維對(duì)此表示，“衣食住”已被互聯網融合、滲透和(hé)改變，唯有“行”還(hái)沒有與互聯網緊密結合。移動互聯網客觀上爲“行”與互聯網的(de)結合提供了(le)土壤，在培養了(le)用(yòng)戶習(xí)慣之後，不會再有大(dà)額補貼出現，而是更專注差異化(huà)服務。
全球咨詢公司Frost&Sullivan預計，北(běi)美(měi)地區(qū)汽車共享市場(chǎng)到2016年将達到33億美(měi)元。而中國市場(chǎng)的(de)商務用(yòng)車規模更大(dà)，業内人(rén)的(de)預測數據是4000億元。
除了(le)易到用(yòng)車、滴滴打車、快(kuài)的(de)打車之外，剛剛獲得(de)千萬元融資的(de)AA租車，以及來(lái)自美(měi)國舊(jiù)金山的(de)打車軟件Uber，均開始在這(zhè)一領域展開角逐。
業界人(rén)士擔憂，如何整合線下(xià)租賃公司，并進行透明(míng)管理(lǐ)對(duì)這(zhè)些出行平台來(lái)說将是一個(gè)不小的(de)考驗。與58同城(chéng)、趕集網類似，在整合線下(xià)資源的(de)過程中，會出現諸多(duō)良莠不齊的(de)現象。
對(duì)此，程維解釋稱，接入打車系統的(de)全部是正規租賃公司的(de)車輛，也(yě)有正規的(de)手續，全國合作的(de)公司已經有100多(duō)家。
