“又相信愛(ài)情了(le)。”昨日，情人(rén)節的(de)浪漫氣息中，滴滴、快(kuài)的(de)這(zhè)兩家曾經水(shuǐ)火不容的(de)打車軟件公司宣布“閃婚”。合并後的(de)新公司估值或超過百億美(měi)元，超過此前百度以9.1億美(měi)元收購(gòu)91無線的(de)規模，成爲國内互聯網行業并購(gòu)史的(de)最大(dà)一單。在頻(pín)頻(pín)爆出“封殺門”之後，這(zhè)起合并對(duì)國内互聯網行業的(de)競争模式或将帶來(lái)深遠(yuǎn)影(yǐng)響。
滴滴主動開啓“情人(rén)節計劃”
就在一天前，無論是滴滴還(hái)是快(kuài)的(de)方面，面對(duì)媒體的(de)輪番“拷問”，仍是咬準一個(gè)态度，“否認合并傳聞”。然而24小時(shí)未到，卻給了(le)用(yòng)戶一場(chǎng)情人(rén)節的(de)“驚喜”。
昨日上午，快(kuài)的(de)打車與滴滴打車聯合發布聲明(míng)，宣布實現戰略合并。合并後的(de)新公司将實施聯合CEO制度，滴滴打車CEO程維及快(kuài)的(de)打車CEO呂傳偉将同時(shí)擔任聯合CEO。昨日，雙方都并未公布新公司股權架構及估值，稱将在春節後的(de)發布會上披露。不過有投資人(rén)士分(fēn)析，目前滴滴、快(kuài)的(de)的(de)估值都在35億美(měi)元左右，新成立的(de)公司估值将達到百億美(měi)元。
兩家曾經打得(de)“你死我活”的(de)公司爲何突然牽手？記者了(le)解到，此次合并是由滴滴方面牽頭，而如今擔任滴滴總裁的(de)柳傳志之女(nǚ)柳青成爲了(le)關鍵人(rén)物(wù)。曾在高(gāo)盛就職12年的(de)柳青曾成功操盤了(le)多(duō)個(gè)并購(gòu)案例，此前她就職滴滴就被業内解讀爲滴滴或開啓上市進程的(de)一個(gè)信号。
這(zhè)個(gè)合并項目在滴滴内部被稱爲“情人(rén)節計劃”，在今年的(de)1月(yuè)21日啓動，此前柳青和(hé)滴滴打車CEO程維都已去過總部位于杭州的(de)快(kuài)的(de)公司，雙方的(de)管理(lǐ)團隊有過多(duō)次接觸。
柳青表示，此次合并是由滴滴、快(kuài)的(de)雙方管理(lǐ)團隊主導，雙方團隊都有比較強的(de)個(gè)性，不是外界此前傳的(de)那種資本方博弈。快(kuài)的(de)打車CEO呂傳偉則在内部郵件中表示，“合并是雙方所有投資人(rén)共同的(de)強烈期望”，合并後上市也(yě)将會被提上日程。内部人(rén)士透露，合并後管理(lǐ)層團隊依然掌握著(zhe)公司絕對(duì)控制權。
對(duì)此，億歐網聯合創始人(rén)、O2O行業分(fēn)析師黃(huáng)淵普分(fēn)析認爲，資本驅動應該會是背後一大(dà)原因，“目前快(kuài)的(de)、滴滴均獲得(de)了(le)好幾輪投資，各方創始團隊持股比例實際上已經很小，資本方在其中有很大(dà)的(de)話(huà)語權。即便創始人(rén)不願意合并，但資本講究的(de)是套現盈利。”
惡性競争不可(kě)持續
從争搶出租車司機、乘客，到争奪互聯網專車市場(chǎng)，滴滴、快(kuài)的(de)連續兩年的(de)年末都掀起了(le)轟轟烈烈的(de)補貼大(dà)戰。僅2013年年底面向打車軟件端口的(de)現金補貼大(dà)戰，雙方就陸續“燒”掉了(le)近20億元。
“那是不是沒得(de)補貼拿啦？”昨天上午，看到自個(gè)兒(ér)手機上彈跳出來(lái)的(de)新聞，上班族李小姐的(de)第一反應便是如此。她說，以往如果用(yòng)滴滴打不著(zhe)車，她便會使用(yòng)快(kuài)的(de)，兩家還(hái)會在無車應答(dá)的(de)情況下(xià)系統加價幫助用(yòng)戶打車，“以後這(zhè)樣的(de)福利肯定越來(lái)越少了(le)。”
同樣有些喪氣的(de)還(hái)有出租車司機。已經習(xí)慣和(hé)乘客聊“馬雲和(hé)馬化(huà)騰掐架故事”的(de)鄒師傅說，對(duì)合并的(de)事還(hái)“真是沒想到”。去年年初開始使用(yòng)這(zhè)兩款打車軟件，每天計算(suàn)兩家誰給的(de)補貼多(duō)一點，是鄒師傅的(de)日常功課，“不過這(zhè)陣子兩家補貼都少了(le)”。
鄒師傅還(hái)沒想好合并以後使用(yòng)哪款軟件，在他(tā)看來(lái)，補貼少了(le)會讓他(tā)減少使用(yòng)打車軟件的(de)次數，不過拉不著(zhe)活時(shí)他(tā)仍然會打開軟件來(lái)接活兒(ér)，“總之還(hái)是讓我們方便不少。”
曾經的(de)補貼大(dà)戰使得(de)雙方在打車市場(chǎng)站住了(le)腳跟。2014年4月(yuè)，滴滴打車公布官方數據：從2014年1月(yuè)10日至4月(yuè)，77天的(de)時(shí)間裏，滴滴打車共補貼14億元人(rén)民币，用(yòng)戶從2200萬增加至1億，日均訂單從35萬增長(cháng)至521.83萬。而快(kuài)的(de)打車同月(yuè)公布的(de)2014年1季度數據顯示，截至3月(yuè)31日，快(kuài)的(de)打車覆蓋城(chéng)市261個(gè)，較上一季度增長(cháng)6.5倍；日訂單量超過623萬單，同比增長(cháng)20.7倍；一季度已經實現接近千萬元的(de)月(yuè)度營收。
“惡性的(de)大(dà)規模持續燒錢的(de)競争不可(kě)持續。”昨日，呂傳偉在談及合并理(lǐ)由時(shí)直言。
在業内看來(lái)，伴随兩家公司合并，轟轟烈烈的(de)補貼大(dà)戰或将宣告終結。滴滴投資人(rén)GGV紀源資本符績勳表示，合并帶來(lái)的(de)優勢是，兩家公司可(kě)以停止補貼戰進行真正的(de)創新。電商觀察人(rén)士魯振旺也(yě)認爲，雙方都已初步達到了(le)發展乘客和(hé)司機用(yòng)戶規模、培養其使用(yòng)習(xí)慣的(de)目的(de)，打車軟件本身還(hái)隻有廣告一種單一的(de)收入模式，合并可(kě)以減少惡意競争帶來(lái)的(de)成本消耗。
“黑(hēi)車”陰影(yǐng)猶存
相較于已然形成“雙寡頭”布局的(de)打車軟件市場(chǎng)，另一新興的(de)專車領域對(duì)合并後的(de)新公司而言有著(zhe)更大(dà)發揮餘地。目前，易到、Uber、AA租車、一号專車、滴滴專車、神州租車等多(duō)個(gè)公司或業務均已入主專車市場(chǎng)，競争态勢逐漸顯現。
更重要的(de)是，1月(yuè)8日，交通(tōng)部開始規範專車業務，在認可(kě)專車合法性的(de)同時(shí)，也(yě)禁止私家車挂靠的(de)專車模式。這(zhè)意味著(zhe)，不同于打車軟件與出租車司機的(de)合作模式，專車業務必須是重資産業務模式，需要擁有自由支配的(de)車輛才可(kě)以快(kuài)速擴張。
昨日，對(duì)于這(zhè)一合并事件，專車領域的(de)競争對(duì)手易到發出一封意味深長(cháng)的(de)公開信，“我們可(kě)能沒有那麽多(duō)優惠券，可(kě)我們真的(de)有車。大(dà)，未必好。夢想，并非金錢造。” 對(duì)于此次快(kuài)的(de)打車與滴滴打車的(de)合并，新晉加入專車市場(chǎng)的(de)神州租車方面也(yě)表示，在做(zuò)神州專車業務之前就已做(zuò)好了(le)兩家合并的(de)充分(fēn)準備。
事實上，由于租賃牌照(zhào)數量限制，私家車加盟仍是滴滴和(hé)快(kuài)的(de)的(de)一大(dà)車輛來(lái)源。盡管雙方都曾表示，隻采取和(hé)租賃公司合作的(de)方式，但記者采訪後了(le)解到，目前滴滴專車、快(kuài)的(de)專車面向私家車的(de)招聘仍在進行。“接活前最先被提醒的(de)就是，别接去機場(chǎng)和(hé)車站的(de)活兒(ér)，容易被查。”一位專車司機對(duì)記者說。
“合并後，雙方可(kě)以一緻對(duì)外，提高(gāo)和(hé)租賃公司合作的(de)議(yì)價能力。”一位租賃行業人(rén)士稱。
新聞延伸
合并是否涉嫌壟斷？
根據易觀國際最新發布的(de)《中國打車APP市場(chǎng)季度監測報告2014年第4季度》數據顯示，截至2014年12月(yuè)，中國打車APP累計賬戶規模達1.72億。其中快(kuài)的(de)打車、滴滴打車分(fēn)别以56.5%、43.3%的(de)比例占據中國打車APP市場(chǎng)累計賬戶份額領先位置。
如此，占據市場(chǎng)份額一二名的(de)兩家公司合并，是否會在移動打車市場(chǎng)造成壟斷？
互聯網法律專家、知名律師遊雲庭表示，滴滴和(hé)快(kuài)的(de)的(de)合并可(kě)能會因爲存在壟斷問題，在推進交易、向商務部申報時(shí)遇阻。
遊雲庭表示，根據《國務院關于經營者集中申報标準的(de)規定》，合并雙方在中國年度經營額超過4億元的(de)應報商務部審查，而考量的(de)标準則在于兩點：第一，是否存在限制競争行爲及後果；第二，是否會對(duì)消費者的(de)利益帶來(lái)損失。
快(kuài)的(de)副總裁陶然則表示，城(chéng)市出行這(zhè)個(gè)市場(chǎng)非常大(dà)，除出租車、專車之外，還(hái)有代駕、公交、地鐵等。滴滴、快(kuài)的(de)在其中隻占到非常小的(de)比例，而且行業參與者也(yě)非常多(duō)，所以不存在所謂的(de)壟斷。
對(duì)此，中國互聯網協會信用(yòng)評價中心法律顧問趙占領告訴記者，依照(zhào)《反壟斷法》的(de)規定，國家禁止的(de)并非“壟斷狀态”，而是“壟斷行爲”，“這(zhè)主要指的(de)是企業濫用(yòng)市場(chǎng)支配地位。”
趙占領表示，滴滴和(hé)快(kuài)的(de)合并後在打車軟件市場(chǎng)的(de)确已經占據了(le)超過一半的(de)市場(chǎng)份額，構成了(le)“壟斷狀态”，但是否構成壟斷仍需要根據經營者在日後的(de)經營活動中是否會濫用(yòng)市場(chǎng)支配地位進行判斷，例如禁止交易、搭售等行爲。
記者手記
互聯網競争别忘“初心”
滴滴和(hé)快(kuài)的(de)“牽手”背後，兩大(dà)互聯網巨頭騰訊和(hé)阿裏也(yě)因爲這(zhè)場(chǎng)“婚姻”以“親家”身份坐(zuò)在了(le)一起。而這(zhè)似乎是這(zhè)兩家巨頭近年來(lái)少見的(de)言和(hé)。
前一秒如仇人(rén)，後一秒握手言和(hé)，如此戲劇性的(de)畫(huà)面也(yě)曾發生在另兩家互聯網公司身上。2012年3月(yuè)，僅僅在合并前的(de)兩周，優酷和(hé)土豆還(hái)在相互攻伐頭破血流，但很快(kuài)優酷土豆就宣布合并，土豆換股退市。雖然合并後的(de)優酷土豆依然虧損，但優酷土豆在當時(shí)一下(xià)子奠定了(le)視頻(pín)行業的(de)“領頭羊”地位。
近年來(lái)，随著(zhe)以“BAT”爲代表的(de)互聯網公司規模越做(zuò)越大(dà)，曾經令人(rén)感動的(de)開放、共享原則幾乎被抛棄，取而代之的(de)是利益追逐下(xià)的(de)“封殺門”。去年以來(lái)，阿裏和(hé)騰訊兩家的(de)紛争尤爲頻(pín)繁。目前用(yòng)戶仍然無法在微信裏打開淘寶網店(diàn)鏈接，或是從淘寶網店(diàn)上打開來(lái)自微信網店(diàn)的(de)二維碼鏈接，微信朋友圈裏隻能看見滴滴紅包，難見快(kuài)的(de)紅包，“阿裏系”的(de)微博平台上不再允許微信自媒體發言……
昨日，阿裏巴巴集團董事會主席馬雲和(hé)騰訊公司董事局主席兼CEO馬化(huà)騰都對(duì)合并表示支持。馬雲表示，感謝騰訊，感謝滴滴團隊，感謝快(kuài)的(de)團隊，爲了(le)整個(gè)移動出行行業的(de)發展所做(zuò)的(de)貢獻，以及放眼未來(lái)，顧全大(dà)局，以精誠合作的(de)方式實現合并。馬化(huà)騰則表示，合并後的(de)滴滴快(kuài)的(de)将成爲這(zhè)一大(dà)領域毫無争議(yì)的(de)領先者。
從移動支付來(lái)看，滴滴打車接入的(de)是微信支付，快(kuài)的(de)打車接入的(de)是支付寶，移動入口的(de)争奪涉及很多(duō)利益，如何分(fēn)配和(hé)平衡，将成爲合并後管理(lǐ)團隊面臨的(de)一大(dà)考驗。不過，快(kuài)的(de)和(hé)滴滴的(de)合并創造了(le)一種新的(de)商業模式，這(zhè)将給未來(lái)的(de)互聯網競争提供重要借鑒。
